浅谈：都市新风 网易汽车试驾全新长城哈弗H6

记得上一次试驾长城哈弗，还是3年前火爆SUV市场的哈弗H5，如今3年过去了，再次接触到了哈弗这个令人惊喜的自主品牌。从H5到H6虽然仅仅只有一个数字上的区别，但却代表着长城汽车(601633,股吧)在国内汽车市场上的飞速发展。下面就跟着笔者来看看这部长城哈弗H6吧现吧。

外观：少了点霸气多了些柔美

哈弗系列，一直以来都是以外观硬朗而著称，而在哈弗H6的车身设计上，却有些颠覆传统，可以说少了点霸气，多了些柔美。

前脸一改过去简单、硬朗的线条，而采用了较多曲线的设计手法，从一定程度上改变了过去只适合老爷们儿开的风格长页面。当然这并不是说H6的前脸女性化，只能说是更加偏向于大众化了吧。

车身的侧面线条同样是温柔多了，特别是在C柱和D柱之间的小窗，更是起到了去除棱角，增加曲线美的作用。

相对来说，H6的尾部可能是全车最具有力量感的部分了，外凸的尾灯让整个后备箱盖看起来更加张扬，再配上SUV上常见的尾部护板中国艺术节，个人感觉比车头的设计更为出色。

内饰：做工堪比合资品牌

如果说以前哈弗车型的内饰做工已经算是自主品牌中的佼佼者，那么如今的H6内饰做工，就可以与合资品牌一争高下了。

H6的内饰相对于之前的哈弗系列，更加简洁明快了，从这一点上可以看出如今的自主品牌在内饰设计上已经较以前有了不小的进步，不是再一味的强调花里胡哨，而开始向着视觉统一的方向而迈进。

必须要说，车内空间绝对是哈弗H6的一个强项了，首先说说固定空间，身高1米8的乘客无论是前排还是后排都不会有一点问题，毕竟H6的轴距和车长摆在那呢。

另外一点，就得说说H6的可变空间了。这里还有个小插曲，我和另外几名媒体同行在研究H6的后备箱空间的时候，就花了10几分钟时间，主要原因就在于H6的空间可变相性非常强，可以自由组合，从后备箱的双层隔板，到可以调节角度的后排座椅靠背，甚至连后排座椅都可以直接折叠收起来，让我们几个人着实的摆弄了一会。

驾控：公路驾驶表现优异

据长城工作人员的介绍，哈弗H6在定位上，与之前的H5有着较大的区分，H5注重的是越野性能，而H6则更多注重的是城市公路驾驶感受，这在较大程度上，避免了两款SUV产品的定位重叠。

发动机方面，哈弗H6同时推出了2.0L汽油版车型和2.0T柴油版车型，其中，2.0L汽油版车型采用了较为经典的三菱4G63 2.0L汽油发动机，其最大功率为98千瓦、峰值扭矩为186牛米。2.0T柴油版车型则采用了长城自主研发的绿静2.0T柴油发动机，其最大功率达到了110千瓦，而峰值扭矩更是达到了夸张的310牛米。

本次试驾，笔者着重体验了一下2.0T柴油版车型。动力总成方面，与这款柴油发动机搭配的是一款同样由长城自主研发的6速手动变速箱。在动力表现方面，柴油版H6在低扭表现上让我印象深刻，配合6MT变速箱，整体感觉非常流畅。不过由于H6的离合行程稍微有些短，可能需要短暂的适应过程。

在公路上驾驶，H6给人的总体感觉是非常轻盈的，方向盘、油门、刹车都不要很大力气就有相应，这也符合H6定位与城市SUV的特点。车内非常安静，路噪很小。悬挂调教的相对较软，在过减速坎的时候比较舒服，大部分的颠簸都能被悬挂所吸收。不过在高速过弯的时候，车身会有较大的侧倾，这也是SUV车型的通病。

在非铺装路段，H6同样有着不错的表现。得益于非常好的车身刚性，车辆在连续颠簸的路段完全没有松垮的感觉，同样得益于良好的内饰做工，国产车惯有的车内塑料件异响也没有出现。

总结篇：一款实用又实惠的都市SUV

作为一款城市型SUV，多变的空间，舒适的驾乘感受，亲民的售价，这些都让哈弗H6在这个日益增长的细分市场中取得了先机。而随后，H6还会推出1.5L涡轮增压版和2.4L自然吸气汽油版车型，以及自动挡车型和四驱版车型，都将进一步满足消费者的需求。长城汽车在SUV领域的精耕细作确实让我们感受到了这个年轻的自主品牌对于造车的专注，希望长城能继续保持“每天进步一点点”的企业文化，为我们带来更多实惠的车型。